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拜腾大溃败揭秘:8亿美元造车的巨资 是怎样“蒸发”的?

2020-07-04| 发布者: 宜昌期货配资 网| 查看: 144| 评论: 3|来源:互联网

摘要: 第一款量产车型还没来得及驶下PPT。“没救了”,“惋惜了”,“恨铁不成钢”。6月29日晚上10点20分,两个500人...

期货公司排名  第一款量产车型还没来得及驶下PPT。

期货公司排名  “没救了”,“惋惜了”,“恨铁不成钢”。

  6月29日晚上10点20分,两个500人范围的拜腾汽车员工微信群“炸了”,数百条中英文留言迅速刷屏,失落、不满、恼怒的情绪不停伸张。许多人彻夜未眠,以为“不能就这么算了”,但他们反抗无门。

期货公司排名  20分钟前,拜腾汽车CEO戴雷刚开完近5小时的董事会,就立刻在线上临时组织了中国区全体员工电话相同会“All Hands Meeting”。这位素有“中国通”之称的掌门人语气低沉地向电话另一头的892名在职和去职员工宣布,拜腾中海内地业务从7月1日起停息运营,仅保留小部门员工留岗值守。

期货公司排名  这个消息并不让人不测。短短两周内,在无序状态下运转一年的拜腾汽车履历了无数个外界眼中的“至暗时刻”。欠债86亿,北京、上海办公室退租,北美和德国办公室申请停业,南京总部停产停工,全球员工总数将迅速从约1500人锐减至百余人范围。

  昔日含着金汤匙出生、被寄予厚望的新权势优等生拜腾,光环尽散,梦碎造车。

期货公司排名  各地员工通过尽可能多的渠道打探消息,敏锐捕捉管理层和股东方每一丝细微的决议动向。多位副总裁级别的管理层建了小范围微信群,向员工同步消息。在某种意义上,他们才是拜腾眼下真正意义上的“公关团队”。

期货公司排名  中国新造车海潮落幕,真实上演的生死淘汰赛比想象中越发残酷。第一款量产车型还没来得及驶下PPT的拜腾未战先败,黯然离场。

  钱烧完了,车却没造出来

  时间倒回5年前,新造车运动汹涌澎拜之际,没人能预料到,开始倒下的会是拜腾。彼时的拜腾,是可以比肩蔚来的明星企业,出发点高,配景雄厚,团队设置堪称豪华。

  CEO毕福康是宝马“i8之父”,总裁戴雷曾担任英菲尼迪中国总司理,设计副总裁叶禀焕曾在宝马担任设计副总裁。

期货公司排名  在明星高管的吸引下,拜腾聚拢了一大批来自苹果、谷歌、宝马、福特、马自达、特斯拉、英菲尼迪等大公司的“牛人”。有人由于拜腾重新选择了定居都会,有人拒绝了蔚来的Offer。

  其时,团队独树一帜的拜腾着实不为钱犯愁,想给它掏钱的投资人列队候场。

期货公司排名  2018年,拜腾B轮融资5亿美元,是动力电池龙头企业宁德期间唯一投资的新造车公司。有知情人士告诉未来汽车日报 ,某大型国资企业想在B轮追加数亿元,而且明确表达了跟投B+轮的意愿。戴雷也曾表示,B轮融资时,照旧一幅拜腾自动拒绝投资人的情形。官方公然数据显示,拜腾C轮前累计融资8亿美元。

  拜腾的首款量产车M-Byte,也依附横贯中控的48英寸大屏、可旋转前排座椅的“全球先锋设计”,吸引了遍及存眷。知情人士透露,拜腾的车一度成为BBA内部规划未来车型的参考。

期货公司排名  拜腾首款量产车M-Byte 来源:拜腾汽车官方

期货公司排名  为了匹配高端品牌的调性,拜腾在供应商遴选上坚持夸大“最贵、最好”的原则。

  整车产线装备对标特斯拉,某些零部件的研发投入远超豪华车尺度。靠近该项目的人士称,拜腾曾以近亿元的开发价将整车控制器(VCU)外包给了德国顶级供应商博世,而市面上VCU开发价约几百万元。拜腾和德勤互助的咨询项目也是八位数。

  2018年左右,拜腾与澳大利亚一家世界知名DMS(驾驶员监控体系)开发公司Seeing Machines宣布一项金额近5000万美元的项目互助。知情人士表示,拜腾其时夸大,“全部工具都要用最顶级的”。

期货公司排名  为了对标国际豪华汽车品牌,拜腾器重每一个塑造品牌形象的细节。

期货公司排名  拜腾上海首个品牌店开业时,伙计服装都是量身定制、从德国入口;中国区员工手刺也要接纳入口环保质料,一盒手刺用度高达上千元,而海内的单盒代价约300元。

  2018年,拜腾300余人范围的北美办公室仅零食采购费就用掉了700多万美元,相当于平均每人一年吃掉了近2万美元的零食。拜腾在上海长宁来福士广场1号楼26层租了一整层楼办公,员工午饭后遛弯儿,评论的都是何时把这个豪华电动车品牌推上市,拿到期权。

期货公司排名  用员工的话说,昔日的拜腾一看就是“土豪”,“费钱如瀑布”。

期货公司排名  直到本年年初,在公司现金流已经非常紧张的情况下,拜腾仍然决定费钱给工场单独做3D建模的宣传片,来由是“给投资人看”。2020年1月到场北美CES展时,拜腾花了约30万美元把车空运到美国,再海运回来,花费远超市场行情价11万元。

期货公司排名  多位拜腾内部人士对未来汽车日报表示,主流车企有完善且强有力的管理制度,由成本控制与合规部门对项目资金举行把控,而在拜腾,项目预算及预算追加等支出只需要部门VP颔首,报批后直接从财政拿钱,缺少管控。

  结果就是,钱烧完了,车却没造出来。

期货公司排名  2018年底拜腾完成5亿美元的B轮融资后,投资圈对造车新权势的态度急转直下,拜腾也遭遇了融资瓶颈。

  为了找钱,拜腾挖来渣打银行投行部中国区CEO发展青,担任卖力资本市场和投资者关系的联席总裁。“发展青把蔚来的投资人找了一遍,但已经晚了,各人不敢再投‘第二个蔚来’。”一位蔚来投资人此前对36氪表示,“拜腾的国际化架构跟蔚来很像,这个模式太烧钱。”

  加上2019年4月毕福康突然辞任拜腾汽车CEO,“融资基本泡汤”。拜腾焦点员工告诉未来汽车日报,“公司C轮融资对外公布的是5亿美元,但实在签约的不到2亿美元,现实到账不足5000万美元。”

  2019年下半年开始,戴雷和拜腾首席事件官丁清芬等管理层开始“疯狂找钱”,但时机凤毛麟角。更况且,营销身世的戴雷在资本圈资源有限,拜腾重复夸大的“外国人在中国创业”的故事,在中国资本圈也很难引起共鸣和得到认可。

  2019年炎天,拜腾的FA(财政顾问)牵线了一位中东潜在投资人,管理层带着M-Byte观点车阵容赫赫地前往迪拜,往返开销高达数百万元。知情人士称,拜腾其时和潜在投资人签署了互助备忘录,但越日就遭遇毁约,对方从此杳无音信。

  未来汽车日报获悉,拜腾公然的C轮投资人中,仅日本丸红株式会社和韩国零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co。两家注资。前者宣称和拜腾互助推进储能项目,但投资金额仅数百万美元;后者在陆续投入约定投资额的十分之一后,便以投资人跑路为由停息后续注资。

  拜腾焦点员工表示,截至本年5月尾,账户被冻结的拜腾总公司加上旗下子公司,账面资金总额只有100多万元。

  这对拜腾而言,无疑是杯水车薪。

期货公司排名  靠近拜腾高层的人士告诉未来汽车日报 ,拜腾现在负资产约12亿美元(约合86亿元人民币),客岁年底得到的一笔6亿元过桥贷款中的3亿元已在本年5月逾期,另有对一汽集团的债务及拖欠供应商的款项。

  从客岁12月开始,拜腾连一笔2000元的供应商货款都要拖欠几个月,公司许多项目也因缺钱陆续停顿。拜腾内部人士称,“公司现在收到的投诉单有上百个,采购同事每周都要跑好几场诉讼案。”

  6月1日,戴雷在员工大会上认可,拖欠中国区员工(约1400人)工资总额达9000万元。知情人士透露,本年3月员工总数不到500人的北美办公室,员工单月工资成本是中国区的3倍。

  缺钱二字,成了扼住拜腾运气咽喉的魔咒。

期货公司排名  “CD大战”激化,患了大公司病

期货公司排名  首创团队鲜豁亮丽的履历,在赋予拜腾汽车光环的同时,也不可制止地给这家初创公司带来了“大公司病”。500强企业高级司理人的职业履历,则让他们很难真正放下姿态,践行“创业精神”。

期货公司排名  2020年1月,拜腾中国区工资断缴的2个月前,戴雷仍乘坐头等舱到场美国CES展。毕福康在任期间在外就餐时,也一定会点一瓶店里最好的红酒。

  戴雷大部门时间在香港,通常每两周来南京总部出差1-2次,一般是接受媒体采访,别的就是在事情日晚上10点左右与管理层举行线上相同。据拜腾员工回忆,2019年博鳌亚洲论坛原计划让戴雷以公司CEO身份出席并发言,到末了一刻,他以各种来由拒绝出席,“类似的事情不胜枚举”。

期货公司排名  据拜腾内部人士评价,拜腾汽车是资方(调和富腾)攒局的造车项目,公司两任掌门人毕福康和戴雷都是半职业司理人,缺乏创业的使命感和紧急感。公司外籍高管并没有真正到一线相识详细情况,严酷执行5天事情制,事情节奏疏松,周末很少加班,有些外籍高管疫情期间甚至“接洽不到人”。

  “没有人真正对公司卖力。”多位早期加入拜腾的员工对未来汽车日报感慨,“公司走到今天这一步,以戴雷为首的外籍管理层存在很大的问题。”

  更严重的问题在于,拜腾汽车内部的“CD大战”(Carsten Breitfeld 毕福康和 Daniel Kirchert 戴雷)愈演愈烈。

  毕福康和戴雷曾有过一段“蜜月期”。内部员工表示,在早期团队组建历程中,戴雷是毕福康先容来的。但由于两人态度差别、个性迥异,内部抵牾渐渐公然化,甚至演酿成互相拆台。

期货公司排名  毕福康的资源在海外,他的野心在于扩大自己的海外权势。上任后,毕福康快速在美国扩张人马,掌控着拜腾汽车产物技能、研发、供应链、生产制造、资质等焦点业务。拜腾厚重的海外团队设置,一度让外界以为这是一家美国公司。

期货公司排名  与极具野心的毕福康差别,戴雷性格犹豫柔和,权利被不停挤压,其时只卖力拜腾中国区市场、招聘和财政事情。据拜腾员工回忆,2018年6月CES Asia筹备期,CD双方就K-Byte观点车全球首发亮相时的发言稿时长占比和先后顺序争执不下,互不退让。

  靠近拜腾高层的焦点人士透露,拜腾汽车董事会共9张投票权,公司任何重大决议均须董事会不低于2/3票数通过才能推行。2018年,拜腾早期投资方调和汽车董事长冯长革手里有3张投票权,毕福康手里有1张投票权,双方通过投阻挡票的方式,联手左右公司发展。知情人士告诉未来汽车日报 ,毕福康与冯长革关系密切,经常去对方洛杉矶的豪宅做客。

  2018年年中拜腾B轮融资中的资方冲突,让CD两人的关系裂缝迅速扩大。

期货公司排名  靠近拜腾焦点管理层的人士透露,其时,一汽集团领投拜腾B轮的条件之一是得到一张投票权,但这张投票权需要调和汽车出让,后者对此坚决阻挡,导致B轮迟迟不能完成,“调和汽车保住投票权是为了包管其在公司的权益,包括掌控贩卖和售后话语权”。

  “一来二去延长了泰半年时间,投资圈对新造车的态度迅速趋冷。”上述知情人士称,如果不是由于调和汽车和毕福康,拜腾可能还能遇上B+轮。多位拜腾员工透露,2018年下半年,一汽集团B轮融资敲定后,戴雷去长春开会的频率增长了。

期货公司排名  在“CD大战”的历程中,拜腾汽车公司高层派系林立、缺乏凝聚力,组织体系不能正常运转,跨团队协作也难以实现。

期货公司排名  2018年,这家不到2000人的公司,多个部门同时存在两个VP,有的部门除VP还单独设立了SVP(高级副总裁)。一位前拜腾北美员工曾对36氪表示,“拜腾最多时有29位VP,而蔚来汽车近万人的范围,也只设立了17位VP。”

期货公司排名  连续多时的“CD大战”,以毕福康的落败告终。

  2019年1月23日,拜腾汽车举办2019年年会和每月一次的董事会。当天,本应晚上7点前竣事的董事会延长了一个小时。“董事会现场争得很猛烈,末了调和汽车和毕福康方败了”,知情人士回忆称,董事会竣事,毕福康来到年会现场时,“脸色非常丢脸”。

期货公司排名  1月25日,拜腾在内部邮件中宣布公司治理架构调解,由戴雷担任CEO,与毕福康关系密切的多位管理层在后续几个月中陆续去职。毕福康脱离已经是一定。

  让多名员工感到遗憾的是,2019年4月毕福康脱离后,拜腾并没有捉住管理层洗牌的时机重塑管理制度,实时止损,反而大公司病的痼疾袒露得越发彻底。

  知情人士透露,由于戴雷更信托外国人,外国人在拜腾管理岗中的占比力高,中方团队话语权很弱。拜腾真正意义上的焦点管理层有7人,其中5人是外国人,另外两位分别是丁清芬和中国区贩卖副总裁黄睿。

  在拜腾内部,各部门之间和上下级之间缺乏良性的相同渠道和有用的相同机制。比方,根据正常流程,拜腾电子电器团队和动力体系团队应该配合商讨,告竣共鸣后推进项目,但事实上双方很少交流。

期货公司排名  公司的许多紧张信息,员工也很难通过官方渠道得到。不止一位拜腾员工表示,“各人开始实在并不信赖小道消息,但是到后面发明小道消息都是真的,而且是非常紧张的,好比公司真实的财政状态。”

  多位拜腾内部人士对未来汽车日报表示,拜腾的焦点问题是规则没有制定好,缺乏完善的管理制度,公司内耗巨大。丁清芬、黄睿、中国区研发副总裁段连祥、南京工场总司理应展望等四位中国籍管理层,曾以各种方式实验扭转局面,但终极未能力挽狂澜。

  管理制度的漏洞,为拜腾本日的了局埋下了伏笔。

  要害人才流失,研发“面目全非”

期货公司排名  直到拜腾汽车中国区停摆,花大价钱投入研发、曾备受期待的首款量产车M-Byte,仍然被讥讽为“PPT”造车。

  管理制度不完善导致的研发进度失控,有不可推卸的责任。

  总部设在中国,早期市场和焦点市场也在中国的拜腾,将产物、技能和研发重押海外。拜腾北美研发团队卖力车联网、自动驾驶、整车三电等紧张研发业务,还配备了市场和商务团队,总人数近400人。而拜腾南京研发团队约400人,双方比例靠近1:1。另一家新造车公司研发职员告诉未来汽车日报,通常情况下,中国车企中外研发团队比例约为8:1。

  在研发方面,北美办公室掌握绝对的话语权,中国区团队只能在北美研发的基础上,做一些当地化改进和测试验证。中国区员工发明研发问题后,没有权利直接举行技能调解,需要先得到北美批准,而对方每每要求先明确责任归属。

  跨文化、跨地域、跨语言、跨时差导致大量泯灭时间的无效相同,从而使拜腾研发效率低下,原定于2019年10月SOP的首款量产车一再延期。

期货公司排名  客岁12月,量产车技能难题迟迟无法攻克时,中国区研发团队曾强烈要求将北美研发业务转移到中国,并提出明确中国区研发职员脚色定位——究竟是决议者照旧协调者。但他们与管理层多次实验相同无果。

  本年5月,戴雷向中国区员工答应将把研发重心与主导权迁至中国,但今后并未履约。他们在集会上仍坚称开发事情以北美为主导,遭到与会中国研发团队员工的强烈阻挡,集会终极以中国员工团体恼怒离席收场。

  “从2019年年中开始,公司的研发基本面目全非。”一位拜腾研发职员表示,研发事情前期处于较粗糙的开发阶段,只有到一定阶段需要实现一些产物界说时才能袒露出问题,发明有些底层技能基础是缺失的。

期货公司排名  知情人士告诉未来汽车日报 ,M-Byte量产延后的主要缘故原由是北美研发团队没有定时按量交付结果,主要是中央网关。

期货公司排名  中央网关是智能汽车最紧张的部门之一,但目前拜腾汽车的芯片选型和操作体系设计无法满足车规级应用要求,这会导致车辆在使用一段时间后出现体系宕机情况,并影响后续软件的OTA。

  此前卖力中央网关事情的是拜腾前数字技能研发副总裁Abe Chen,他曾先后在特斯拉和蔚来汽车担任产物与信息宁静卖力人,帮助特斯拉从零开始建立了一整套产物和信息宁静网络。毕福康脱离拜腾的同一个月,与毕福康关系密切的Abe Chen去职并追随他加入ICONIQ(艾康尼克)。知情人士称,“Abe Chen走之后,中央网关研发基本就停滞不前了。”

  另一方面,拜腾前期采购花了不少“冤枉钱”,且许多项目无疾而终。知情人士表示,拜腾与澳大利亚Seeing Machines互助的DMS项目,在A样品阶段便终止互助,与博世互助的VCU、L3级自动驾驶项目也无疾而终。

  知情人士表示,拜腾首款量产车在北美公布的预售价是4.5万美元(约合人民币31.78万元),正常分析整车成本应该控制在2.8万美元。但由于定价团队大幅低估了零部件成本(现实成本至少是预估的2倍),供应商定点后发明,算上采购费,整车成本已经超出预售价。

  别的,团队不敷专业也是拜腾首款量产车不停延期的缘故原由之一。

  业内人士告诉未来汽车日报 ,整车厂委托零部件厂商生产,只是为了降低整车成本,而不是做甩手掌柜,整车厂自己需要懂技能和产物。新能源车中许多技能的实现需要相互匹配和体系集成,这些不是花大价钱砸出来的,需要真正懂技能的人。特斯拉、大众、疾驰、宝马等公司都有专业能力很强的软件工程师,写软件、做标定,博世等供应商的脚色是代工批量生产硬件。

  “真正认真做产物的公司,都会去零部件公司挖人。”一位在全球头部零部件公司事情十余年的员工表示,蔚来、小鹏、威马等新造车企业早期都会和产业链上游公司打交道,但拜腾和他们的打仗很少。

  在整车厂内部,车的量产是一个大的时间轴,除去生产、研发体系要随之调解外,贩卖、售后服务体系搭建等全部事情也都须根据这个时间轴规划。SOP时间不停后延,意味着内部全部事情都不得不做相应调解甚至弃捐。

  目前,拜腾首款量产车处于VP(verification prototype,样车验证)阶段,如果把产物规划设计到新车量产视为从0到1,现在约莫完成了70%。拜腾员工表示,正常情况下,距SOP还需要至少10个月的时间。

期货公司排名  固然,条件是公司可以或许正常运转,有人接盘,有钱进来。

  吉祥宝能睁开尽调,谁会接盘拜腾?

  烧完末了一笔钱,欠了一屁股债,留下一个无车可卖的烂摊子,谁来接盘,成为摆在拜腾眼前的一道没有选择权的选择题。

期货公司排名  未来汽车日报从靠近拜腾高层的人士处获悉,拜腾汽车6月29日董事会讨论的议题有两个:一个是确定公司的职员精简方案和停薪留职实行方案;另一个是讨论公司内部重组方案,包括重组的整体思绪,以及建立一家新公司的详细实行方案。

  “这是一个三方(拜腾三大主要股东)博弈,这三方与拜腾管理层之间也在博弈,这种情况不是短时间会有结果的。”知情人士表示。

  目前,拜腾的前四大股东分别为调和汽车、南京开发区、一汽集团、拜腾管理层及员工持股,排名不分先后。

  其中,一汽集团持股比例不到20%。未来汽车日报获悉,根据B轮投资约定,一汽与拜腾原本计划基于拜腾M-Byte技能,配合研发红旗代号“EQ320”的纯电动车型。别的,拜腾南京工场15万辆的年产能中,原定将有5万辆用于生产红旗EQ320纯电动车 。该项目本年3月尾中止,并举行清算。

  别的,一汽集团在与拜腾签署的B轮投资协议中答应,将在C轮投资中以现金情势出资至少5000万美元。知情人士称,一汽集团在投资条件中基于拜腾的现状和融资困境做了多项调解,以降低拜腾实现目标的难度。

  客岁,一汽集团在领投C轮融资时约请中信证券对拜腾做尽调,发明了成本管理失控等问题,并提出让拜腾做成本控制,并在2019年6月尾建立了相应部门(OEC , Operation Excellence Centre)做内部审计。同一时间,拜腾开始一轮涉及近百人范围(10%比例)的裁人计划,并开始控制成本。

  2019年6月尾,能参与到拜腾VP级集会的人士对36氪表示,其时拜腾冻结了大量外部支出项,只发放职员工资和推动部门工场项目,给员工发工资的钱也来自每月约2000万美元的过桥贷款。

  其时,拜腾勉励员工向OEC直接反应问题并开通了相干邮箱,但纵然OEC在开始时积极回应,但末了每每无疾而终。“公司都是外国人把持着,许多事情难以推进。”拜腾内部人士表示,其时做成本控制为时已晚,许多供应商采购合同都已经签了。

  自2019年开始,董事会多次要求管理层大幅淘汰海外职员,把知识产权、研发部门迁至中国,但戴雷仍坚决不松口。靠近拜腾管理层的员工告诉未来汽车日报 :“直到本年年初,我都以为拜腾照旧有转机的。”

期货公司排名  本年前半年,几大股东方和管理层曾多次召开董事会,探讨拜腾未来发展的可能性,但迟迟未告竣共鸣。4月疫情稍缓时,主要股东曾在长春有过一次面临面相同,就如何解决公司困境告竣开端共鸣。

  5月下旬,三大主要股东建立了一个三方事情组,各派一名事情职员进驻拜腾。三大股东连同第三方(普华永道)开始给公司做详细的摸底,寻求解决拜腾困局的方案。拜腾内部人士认为,这也意味着,董事会已经对拜腾管理层失去信托。

  与此同时,宝能汽车和吉祥汽车正与拜腾接洽,成为两家潜在的接盘方。

期货公司排名  4月上旬,宝能汽车开始与拜腾打仗并随后睁开尽调。知情人士对未来汽车日报表示,彼时,宝能刚将长安PSA收入麾下,对收购拜腾的“积极性并不高”。

期货公司排名  5月29日,未来汽车日报曾独家报道宝能对拜腾的尽调。就在此前一天,吉祥派人到拜腾南京工场考察。知情人士称,吉祥主要希望相识拜腾的研发和工场情况,投资积极性有限。

期货公司排名  靠近拜腾管理层的知情人士透露, 两家公司对投资拜腾的积极性本就不高,媒体曝光后,双方都对拜腾失去兴趣了,“事情很微妙,现在宝能和吉祥都不可能接盘”。

  拜腾汽车中国区HR卖力人称,拜腾中国区预计停止运营6个月,如果各方面情况好转还可能提前竣事停工停产。此前的6月10日,拜腾南京工场因拖欠中建二局上亿元工程款被断电。6月23日,近百名拜腾汽车南京地域员工团体维权,要求公司支付拖欠的总额上亿的工资。

期货公司排名  7月3日,拜腾汽车中国官网仍维持着原来的“装修”门面,展示着拜腾M-Byte、K-Byte两款车和拜腾体验空间,似乎等候着不日重启。知情人士告诉未来汽车日报 ,拜腾或将建立一家新的科技公司。

  没人知道拜腾能否重整旗鼓。至少在眼下,各方都试图在拜腾彻底停摆前将丧失降到最小。

  站在十字路口,拜腾另有希望打开当下的生死结吗?

期货公司排名(文章来源:未来汽车日报)


 

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